De aandrijfas bestaat uit een asbuis, een telescopische mouw en een universele gewricht. De telescopische huls kan de verandering in de afstand tussen de transmissie en de aandrijfas automatisch aanpassen. Het universele gewricht zorgt voor de verandering in de hoek tussen de transmissie -uitgangsas en de ingangsas van de aandrijfas en realiseert de gelijke hoeksnelheidstransmissie van de twee assen.
In een auto met een voormotor en achterwielaandrijving (of alle - wielaandrijving), vanwege de vervorming van de suspensie tijdens de beweging van de auto, is er vaak relatieve beweging tussen de ingangsas van de hoofdreducer van de aandrijfas en de uitgangsas van de transmissie (of transfer case). Om bepaalde mechanismen of apparaten (die geen lineaire transmissie kunnen bereiken) effectief te vermijden, moet er bovendien een apparaat zijn om een normale stroomoverdracht te bereiken, dus de universele gewrichtstransmissie verscheen. De universele gezamenlijke transmissie moet de volgende kenmerken hebben:
A. Zorg ervoor dat het vermogen betrouwbaar kan worden verzonden wanneer de relatieve positie van de twee verbonden schachten binnen het verwachte bereik verandert;
B. Zorg ervoor dat de twee aangesloten assen gelijkmatig kunnen werken. De extra belasting, trillingen en ruis die wordt gegenereerd door de universele gewrichtshoek moet zich binnen het toegestane bereik bevinden;
C. De transmissie -efficiëntie moet hoog zijn, de levensduur van de services moet lang zijn, de structuur moet eenvoudig zijn, de productie moet handig zijn en het onderhoud moet eenvoudig zijn. Voor auto's, aangezien de uitvoeras van een kruis - Axis universele gewricht roteert met een ongelijke snelheid ten opzichte van de ingangsas (met een bepaalde hoek), moet een dubbele universele gewricht (of meerdere universele gewrichten) transmissie worden gebruikt, en de twee universele gewrichtsgevangenen zijn verbonden met de aandrijfas zijn gearrangeerd in hetzelfde vlak en de schuine voegen zijn gelijk. Dit is erg belangrijk. De hoek van het universele gewricht moet tijdens het ontwerp worden geminimaliseerd.
De traditionele structuur van de expansiehuls van de transmissieas is om de spline -mouw en de flensvork aan elkaar te lassen en de spline -as op de buis van de transmissieas te lassen. De nieuwe transmissieas verandert de traditionele structuur, last de spline -mouw en de buis van de transmissieas in één en maakt de spline -as en de flensvork in één. En de rechthoekige tandspline wordt veranderd in een grote drukhoek die spline met korte tand ingewikkeld is, die niet alleen de sterkte verhoogt, maar ook de extrusievorming vergemakkelijkt en voldoet aan de behoeften van werkomstandigheden met hoge koppel. Op het tandoppervlak van de expansiehuls en de spline -as, is een laag nylon materiaal gecoat als geheel, die niet alleen de slijtvastheid en zelf - smering verhoogt, maar ook de schade vermindert aan de transmissieas veroorzaakt door de impactbelasting en het buffercapaciteit verbetert.
This type of transmission shaft has a tubular sealing protective sleeve outside the flange spline shaft, and two polyurethane rubber oil seals are set at the end of the protective sleeve to form a completely sealed space inside the telescopic sleeve, so that the telescopic spline shaft is not eroded by external sand and dust, and is not only dust-proof but also rust-proof. Daarom, bij het monteren, kan het aanbrengen van vet eenmaal in de spline -as en de mouw volledig voldoen aan de gebruikseisen, en het is niet nodig om een vetmondstuk voor smering te installeren, wat het onderhoudsgehalte vermindert.