Het klepstimingaanpassingsmechanisme van automotoren, ook bekend als het continu variabele kleptimingsysteem, is een belangrijke technologie op het gebied van moderne auto -engineering.
1. Dit systeem is veel gebruikt in prestatiemachines met hoge -. Via een geavanceerd besturings- en uitvoeringssysteem kan het de fase van de motorcamera of de kleplift aanpassen om het kleptimingproces van de motor te optimaliseren.
2. De timinghoek van de klep heeft een aanzienlijke invloed op de economie en de stroomprestaties van de motor. Bij hoge snelheden kunnen het inlaatvolume en de efficiëntie worden verhoogd door volledig gebruik te maken van de inname inertie, dus de klep opent vroeg en sluit later; Bij lage snelheden is de situatie precies het tegenovergestelde. Momenteel gebruiken de meeste moderne motoren deze technologie.
3. Voor een zuiger vier - slagmotor zijn de vier slagen van inlaat, compressie, kracht en uitlaat cruciaal. Onder hen besteden we speciale aandacht aan de impact van de diploma Klep Opening op de motorinname. Het basisprincipe van cilinderinname is "negatieve druk", dat wil zeggen het verschil in gasdruk binnen en buiten de cilinder. Wanneer de motor op lage snelheid draait, moet de openingsgraad van de klep nauwkeurig worden geregeld om de drukbalans binnen en buiten de cilinder te voorkomen, wat resulteert in een verminderde negatieve druk en onvoldoende inname, moet de openingsdiploma nauwkeurig worden geregeld, meestal met behulp van een korte slagmethode; Wanneer u op hoge snelheid loopt, is een grotere kleplift vereist om te zorgen dat de motor ervoor kan worden gesloten.
4. Om de uitdagingen van ingenieurs op te lossen bij het in evenwicht brengen van de koppelkenmerken van de motor met lage snelheid en de vermogenskenmerken van de motor bij hoge snelheid, ontstond de variabele kleptimingtechnologie. Deze technologie kan de kleplift flexibel aanpassen volgens de bedrijfstoestand van de motor, waardoor een hoog koppel bij lage snelheid en een hoog vermogen met hoge snelheid zorgt.